Comment prédire l'avenir de la micromobilité alors que le secteur évolue si rapidement ? Nous avons demandé aux meilleurs experts des principales entreprises du secteur de partager leurs opinions et leurs prédictions concernant les tendances que nous pouvons nous attendre à voir se développer en 2023. De Cowboy à Dott, nous avons recueilli leurs points de vue sur les principaux développements à venir dans notre secteur en constante évolution : du rôle des réparations aux solutions intégrées ou aux partenariats avec les gouvernements locaux, en passant par l'importance des innovations logicielles, et plus encore.
Trend 1: Le logiciel comme nouvel élément principal dans l'industrie de l'e-bike
Cofondateur et directeur matériel chez Cowboy, Karim est un entrepreneur polyvalent, qui a fondé des entreprises de logiciels et de matériel principalement axées sur les opérations et la logistique.
Tout d'abord, si vous regardez ce qui s'est passé dans l'industrie du vélo, c'est comparable aux voitures et aux téléphones portables. Au cours des dix dernières années, deux moments importants se sont produits sur le plan matériel : l'électrification du vélo et la connectivité du vélo. Nous pensons que la différenciation de l'expérience de conduite sera le résultat d'une incroyable innovation logicielle qui viendra s'ajouter à ce matériel. C'est précisément ce qui s'est passé avec iPhone ou Tesla ; les différences matérielles sont devenues moins pertinentes et le logiciel est devenu l'élément principal ; bientôt, l'industrie des vélos électriques suivra cet exemple.
Ensuite, il y a la question de l'adoption massive des bicyclettes électriques : Comme en 2022, les ventes de vélos électriques continueront à dépasser celles des voitures, devenant ainsi le mode de transport omniprésent pour les citadins. Nous assisterons à une adoption plus large parmi les jeunes, les navetteurs et les familles, qui continueront à se débarrasser de leur deuxième voiture lorsqu'elle deviendra trop chère à utiliser. Les vélos électriques offrent aux familles une option de transport plus abordable et plus pratique, qui peut être partagée par l'ensemble du foyer.
Enfin, les logiciels de sport et de fitness ont permis aux individus de suivre leurs performances, mais comme nous sommes de plus en plus nombreux à rechercher des interactions dans le monde réel après le déclin des médias sociaux, nous nous attendons à ce que la technologie facilite la création de communautés plus connectées. Ces connexions significatives permettront non seulement de suivre et d'améliorer les performances, mais aussi de se concentrer sur le bien-être mental de la personne, en reflétant ses sentiments, et non seulement les calories brûlées.
Karim Slaoui, Co-founder and Hardware Director at Cowboy
Trend 2: La collaboration entre les transports publics et la micromobilité
Fabrice El Gohary travaille actuellement chez Dott où il dirige le développement de l'entreprise, notamment les alliances stratégiques, les partenariats et les activités commerciales. Il s'agit d'un cadre chevronné ayant une expérience du développement commercial, de la stratégie et de la gestion générale.
Les services de micro-mobilité partagée - qui proposent la location à court terme de trottinettes électriques, de vélos électriques et d'e-mopeds - offrent généralement aux voyageurs une liberté supplémentaire en termes d'options de déplacement. Ils constituent également une excellente alternative aux voitures individuelles dans les villes encombrées où les possibilités de stationnement sont limitées. Historiquement, ces services ont fonctionné indépendamment des transports publics. Plus récemment, les parties privées et publiques ont exploré des formes de collaboration plus actives pour favoriser la continuité du service et compléter le réseau existant pour les citoyens.
Grâce à ce dialogue régulier, les autorités de transport public et les acteurs de la micro-mobilité collaborent désormais dans la plupart des villes pour atténuer l'impact ou les perturbations résultant de grèves générales, d'événements festifs ou simplement de travaux de rénovation planifiés. Certaines parties sont même allées plus loin en encourageant la combinaison d'options publiques et privées pour couvrir la totalité d'un déplacement (par exemple, transport public + vélos électriques, scooter électrique + bus). À ce titre, ils investissent activement dans le déploiement de véhicules électriques partagés à côté des stations de tram, de bus et de métro pour soutenir ce trajet multimodal.
Chez Dott, nous croyons fermement à cette collaboration. Nous ne remplaçons pas les transports publics, nous les amplifions, en débloquant les zones mal desservies ou en difficulté dans nos villes. Grâce à cette association, nous travaillons avec les partenaires du transport public pour identifier les zones mal desservies ou non couvertes et assurer le déploiement local de nos véhicules. Cela permet de stimuler l'activité économique locale et de favoriser l'intégration des commerces, des petites entreprises et des entreprises privées, dans une zone de service couverte de manière plus complète.
Fabrice El Gohary, Strategic and Business Development at Dott
Trend 3: La durabilité et la circularité au cœur de la micromobilité
Passionné par la révolution technologique qui se produit autour de la mobilité, de l'urbanisation, de la durabilité et des villes intelligentes, Evrim Taskiran se consacre actuellement entièrement au développement de la prochaine génération de services après-vente pour la micro-mobilité.
Plus les financements et les investissements ont afflués vers la micromobilité, plus la pression sur la durabilité s'est exercée sur ses principales parties prenantes : fabricants d'appareils, opérateurs de flottes et responsables municipaux, afin de respecter le tout premier objectif de ce mouvement écologique. Depuis 2018, de nombreuses améliorations ont été introduites par ces parties prenantes pour contribuer à un mode de fonctionnement plus durable de la micromobilité. Les appareils sont beaucoup plus fiables et durables qu'au début, les opérateurs gèrent leurs opérations plus efficacement et les villes ont investi dans l'infrastructure pour rendre toute cette transition plus douce.
Le prochain défi concerne le contrôle de la chaîne d'approvisionnement, qui a subi un impact négatif depuis le début de la pandémie de Covid, entraînant des pénuries ou des retards dans l'approvisionnement de composants spécifiques. Le statu quo consistant à remplacer les composants pour chaque réparation et entretien n'est plus viable ; l'idée de réutiliser les anciennes pièces doit être intégrée dans les opérations de chaque acteur. Parallèlement, le marché des appareils d'occasion connaît une croissance sans précédent, notamment en raison du climat financier à l'échelle mondiale. Outre les appareils grand public, de nombreuses flottes de partage plus anciennes sont également remises à neuf et utilisées dans différents cas d'utilisation dans différentes régions.
Enfin, plus les produits sont introduits sur le marché, plus il devient complexe de gérer toutes les pièces de rechange et la chaîne d'approvisionnement correspondante. Cela entraîne des retards importants pour les utilisateurs finaux qui doivent obtenir un service fiable lorsqu'ils ont besoin d'une simple intervention. Toutes ces raisons font que les startups doivent jouer un rôle important dans ce type d'activités circulaires, principalement dans la remise à neuf et le recyclage. Ces startups visent à fournir un service rapide et fiable avec des interventions réalisées sur place. Elles construisent leurs processus entièrement sur la garantie d'une haute performance sur ces 3 facteurs principaux. Alors que les consommateurs bénéficient de la rapidité et de la commodité, les marques et les opérateurs n'ont plus besoin de construire une capacité élevée qui devient inefficace en basse saison.
Evrim Taskiran, Founder and CEO of Cyclecure (formerly STEPfix)
Trend 4: Réparer pour une micromobilité plus durable
Alors qu'il travaillait chez TIER Mobility en tant que responsable des opérations régionales pour l'Europe du Sud, Angelino Capretti s'est rendu compte qu'il n'existait aucune solution verte pour répondre à leurs besoins logistiques. Passionné par les défis de notre siècle et entrepreneur avisé, il a décidé de fonder Urbeez avec l'ambition de devenir la première et la plus grande entreprise de logistique et de mobilité 100% électrique en Europe.
Au fur et à mesure que la micromobilité mûrit en tant que tendance, nous pensons que l'industrie de la réparation devrait dépasser l'industrie manufacturière dans un avenir proche. Avec l'augmentation de l'importance de la durabilité et la réduction des déchets, les consommateurs optent de plus en plus pour la réparation de leurs biens, plutôt que d'en acheter de nouveaux.
Cette évolution vers la réparation est non seulement bénéfique pour l'environnement, mais elle crée également des opportunités d'emploi et stimule les économies locales. En comparaison, l'industrie manufacturière traditionnelle implique souvent de grandes opérations centralisées axées sur la production de nouveaux produits. L'essor de l'industrie de la réparation représente une évolution vers une économie plus durable et plus axée sur les marchés locaux.
Chez Urbeez, nous proposons un service d'échange de batterie pour les véhicules de micromobilité de toutes marques et nous reconditionnons à 100% tous les véhicules avant de les revendre directement à nos clients. En faisant ceci, nous sommes en mesure de réduire les déchets, de maintenir une faible empreinte carbone et de promouvoir des pratiques de consommation durables et circulaires.
Angelino Capretti, Founder of Urbeez
Trend 5: Les trottinettes reconditionnées comme solution pour les petits opérateurs
Markus Dammann s'occupe de la gestion de projets, du développement commercial, de l'analyse et de la chaîne d'approvisionnement pour la micro-mobilité électrique. Avec cinq ans d'expérience professionnelle internationale, dont deux en Chine dans des entreprises chinoises, il possède également une formation universitaire en gestion et en recherche sur les transports urbains
Auparavant, les grands opérateurs subissaient la plus grande partie de la pression générale pour accroître la durabilité du cycle de vie de leur flotte. Alors que le marché se consolide désormais d'un oligopole financé par VC à un polypole avec de nombreux acteurs locaux, l'attention du public se tourne vers la durabilité des petits opérateurs. Malheureusement, les petits opérateurs ne peuvent pas exercer la même pression sur les grands fabricants chinois dominants que sur leurs semblables.
Par conséquent, je prévois qu'ils s'orienteront vers une réduction de leurs émissions d'environ 50%, en utilisant des châssis de trottinettes remis à neuf.
Alors que les «gros poissons» comme Tier ou Bird (espérons-le) vendent leurs scooters de troisième et quatrième génération inutilisés en raison du retrait des marchés, les petits acteurs peuvent en réutiliser une grande partie et réduire leur coût ET l'empreinte carbone de leurs flottes.
Au Joyride Garage, nous nous associons ainsi à Cyclecure et à d'autres vendeurs de flottes d'occasion et remises à neuf pour améliorer l'empreinte environnementale de notre industrie.
Markus Dammann, Vehicle Partner Manager at Joyride
Trend 6: Leasing de vélos électriques pour les employés
Passionné de cyclisme, Tom Maes développe la culture du vélo dans les entreprises. Ouvert d'esprit, optimiste, curieux, créatif et motivé, il aime développer de nouvelles entreprises qui rendent la société plus joyeuse et plus durable.
De nombreuses personnes mettent leur voiture de côté et recherchent une alternative plus durable et plus intelligente pour les déplacements quotidiens, y compris les trajets de navette. C'est là que le vélo électrique s'impose de plus en plus comme le meilleur candidat. Cependant, il est généralement vendu à un prix élevé.
Heureusement, il n'a jamais été aussi facile pour les employeurs de proposer le leasing de vélo en complément du package salarial, les salariés bénéficient d'un avantage financier - jusqu'à 40% par rapport à un achat privé.
Nous prévoyons et nous nous attendons à voir une plus grande croissance de cette tendance, car les acteurs flexibles du marché rendent la location de vélos électriques très accessible et, surtout, très simple : charge de travail minimale pour l'employeur et bénéfice maximal pour les employés.
Tom Maes, Managing Partner chez leasing de vélos o2o
Trend 7: Sources d'énergie renouvelables
Travaillant chez NIU Technologies depuis 2018, Sieghart Michielsen est désormais leur directeur de l'international. Professionnel doté d'une attitude pratique et positive, il est toujours désireux d'apprendre et de se développer tout en motivant une équipe, en travaillant dur et en s'amusant.
En tant que directeur international de NIU Technologies, je pense que les tendances durables les plus importantes en matière de micromobilité seront centrées sur l'utilisation de sources d'énergie renouvelables et la réduction des émissions de carbone. Avec la prise de conscience croissante de l'impact du réchauffement climatique et de la pollution atmosphérique, les clients sont de plus en plus conscients de l'impact environnemental des produits qu'ils utilisent.
Cette tendance stimulera la demande de e-scooters, vélos et autres micro-véhicules électriques alimentés par des sources d'énergie durables telles que l'énergie solaire, éolienne et hydraulique. En outre, les progrès de la technologie des batteries permettront d'obtenir une plus grande autonomie et des produits plus efficaces, réduisant encore plus l'empreinte carbone de la micromobilité. D'ici 2023 et au-delà, les tendances durables de la micromobilité joueront un rôle essentiel dans l'élaboration de l'avenir du transport urbain.
Sieghart Michielsen, Director of International at NIU Technologies
Trend 8: Les trottinettes électriques comme réponse à la crise du changement climatique
Directeur, puis General Manager chez Pure Electric Benelux, Koen Wauman travaille dans le secteur de la micromobilité depuis 2019
Les trottinettes électriques n'amélioreront la qualité de nos vies à l’échelle mondiale et ne contribueront à apporter une réponse aux problèmes de changement climatique que si elles sont utilisées pour la bonne raison. À l'heure actuelle, la plus grande partie de notre communauté n'est pas mentalement prête à accepter l'utilisation de trottinettes électriques à grande échelle et seules une nouvelle modification/mise à jour de la législation et d'autres modifications/améliorations de nos infrastructures urbaines en combinaison avec des trottinettes électriques plus sécurisés permettront de créer la base d'une acceptation générale.
Avec notre société Pure Electric / Pure Scooters, nous ne cherchons pas à remplacer les déplacements à pied ou en transports en commun par la conduite d'une trottinette électriques, ni à les vendre pour répondre à la paresse humaine. Bien que cela puisse sembler très intéressant d'un point de vue commercial, cela ne changera pas les problèmes de congestion et la pollution de l'environnement. Et c'est précisément ce que Pure Electric est prêt à faire et à mettre en avant ; c'est la voie à suivre pour un l'avenir brillant.
Koen Wauman, General manager for Pure Electric Benelux
Trend 9: Les abonnements comme avenir de la micromobilité
François Desmet est le cofondateur de TAITO, qui construit la mobilité urbaine de demain. Designer industriel et entrepreneur, il est passionné par l'e-mobilité, le design de produits et les solutions durables.
Les innovations en matière de micromobilité ont fait d'énormes progrès ces dernières années, offrant toutes sortes de solutions de mobilité alternatives dans les villes surpeuplées. Mais je crois que nous sommes encore dans la phase des « premiers adoptants » de l'adoption de la micromobilité car la plupart des villes sont encore fortement centrées sur la voiture, ce qui laisse beaucoup de place à l'amélioration vers une ville faite pour vivre.
La ville de Paris, par exemple, progresse à grands pas en construisant un réseau de pistes cyclables (+180 km d'ici 2026) et en triplant le nombre de places de stationnement pour vélos (source : Bloomberg). C'est un bon début, mais je pense qu'une approche structurelle plus synergique est également nécessaire. Comme l'a bien dit Kersten Heineke dans son interview avec McKinsey ; "nous pensons qu'il n'y a pas un seul véhicule de micromobilité qui puisse vraiment remplacer une voiture". Vélos, e-scooters, cyclomoteurs… - électriques ou non - ne résolvent qu'une fraction des besoins de mobilité des personnes, (surtout dans une grande ville comme Paris).
Je pense que nous devrons évoluer vers un système de transport synergique par abonnement qui combine de manière transparente les transports en commun et diverses marques de scooters électriques, vélos électriques, e-cargos et autres micro-solutions partagées en 1 service d'abonnement unique organisé par la ville. Cela augmenterait considérablement l'UX. En impliquant le gouvernement local, on pourra résoudre le problème d'encombrement dans les rues en attribuant des places de stationnement dédiées, tout en effectuant un contrôle d'identité facultatif des utilisateurs pour garantir la bonne utilisation de ces solutions partagées. Toutes les complications opérationnelles et la maintenance mises à part, où Cyclecure jouerait un rôle clé ;) , ceci nous permettra - en tant que producteurs d'e-mobilité - de récolter les bénéfices des économies d'échelle dans le processus. C'est une vision à long terme avec encore beaucoup de points d'interrogation, mais l'avenir de la micromobilité est prometteur, c'est certain !
François Desmet, Co-Founder of Taito Mobility
Trend 10: Un espace de micromobilité plus organisé
Designer industriel devenue entrepreneur avec plus de 15 ans d'expérience dans le développement stratégique de produits et la création de nouvelles catégories pour des entreprises de Fortune 500s ou des start-ups, Janelle Wang fait de l'innovation et de la durabilité une réalité.
Je prévois que l'espace de la micromobilité sera plus organisé et plus collaboratif avec les villes et les partenaires, avec plus d'infrastructures en place, plus de pistes cyclables et de stations de recharge pour vélos, bicyclettes et scooters.
Nous croyons qu'il est possible de renforcer les villes intelligentes grâce à des solutions de mobilité en partenariat avec les villes, les opérateurs de covoiturage, les sociétés d'énergie et les hôtels, afin de faire de notre monde un endroit plus propre, plus intelligent et plus agréable à vivre.
ACTON espère continuer à participer à ce projet et à s'appuyer sur les milliards de kilomètres de transport que nous avons convertis en kilomètres verts et propres. Nous avons hâte de rouler jusqu'en 2023 !
Janelle Wang, CEO & co-founder of ACTON
Trend 11: La micromobilité dans le secteur du tourisme
Au cours des dernières années, Yves Van Sante a concentré sa carrière sur la création et la gestion d'entreprises. Qu'il s'agisse de startups ou de grandes entreprises, il a toujours été un partenaire de chaque firmes dans le processus de développement. Il a également travaillé avec des entreprises sur leur planification stratégique et opérationnelle, et les a aidées à se développer sur de nouveaux marchés.
Depuis 2022, nous constatons une nette tendance dans le secteur de l'hôtellerie, qui propose des vélos électriques de tout genre, aux clients des hôtels en tant que service supplémentaire. Les clients peuvent choisir parmi une gamme de vélos électriques comprenant des vélos de tourisme, des vélos de montagne, des vélos classiques ordinaires, etc. Les vélos et les vélos électriques sont un moyen idéal d'attirer les clients et ils génèrent également des revenus supplémentaires, un chiffre d'affaires dont le marché sinistré de l’hôtelier international a bien besoin après le Corona et les prix élevés de l'énergie.
Pour les clients, il s'agit d'une motivation supplémentaire, car de plus en plus de touristes recherchent des vacances actives. Le vélo électrique s'inscrit dans ce contexte car il n'est pas toujours nécessaire d'être un athlète de haut niveau pour profiter d'une balade à vélo amusante avec un vélo de tourisme ou d'une excursion aventureuse dans les bois avec un vélo de montagne. Les organisations d'assistance en cas de panne telles que VAB capitalisent également sur cette tendance en formant les aides routiers à la mécanique des vélos afin que les clients malchanceux des hôtels puissent être aidés s'ils ont des problèmes sur la route.
Yves Van Sante, Managing Partner for the Cesano Group and the Aratrum Management Group bv
Trend 12: Un paysage de transport plus durable, plus efficace et plus flexible
Cofondateur d'Ellio Bikes, Jorrit Heidbuchel propose aux automobilistes une alternative pour rester en tête de l'urbanisation.
En 2023, la Flandre devrait connaître une transformation de son paysage de transport, car la demande d'options durables, flexibles et efficaces ne cesse d'augmenter.
Pour commencer, l'économie du partage continuera à jouer un rôle important, avec des entreprises comme Cambio, Swapfiets et Cozywheels qui facilitent le partage de voitures ou de vélos pour les gens au lieu de devoir posséder les leurs. Ensuite, l'électrification des véhicules en général se poursuivra, de plus en plus de personnes optant pour des voitures et des vélos électriques en raison de leur facilité d'utilisation et de leurs avantages environnementaux.
Ensuite, les transports publics feront leur retour en 2023, en investissant dans leurs services et en proposant des abonnements flexibles pour reconquérir les navetteurs dans une ère post-pandémique. Dans la lignée de la tendance à l'électrification, les vélos électriques et les pédaliers rapides deviendront plus populaires, à mesure que la technologie et l'infrastructure des vélos s'amélioreront dans la société.
Enfin, malgré ces tendances, les voitures personnelles continueront à régner en maître, surtout avec la tendance à l'aménagement hybride du travail depuis la pandémie.
Pour conclure, la Flandre s'efforce de créer un paysage de transport plus durable, plus efficace et plus flexible, faisant ainsi (plus que) quelques pas dans la bonne direction.
Jorrit Heidbuchel, Co-Founder of Ellio Bikes
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