Hoe kunnen we de toekomst van micromobiliteit voorspellen als de sector zich zo snel ontwikkelt? We vroegen de topexperts van toonaangevende bedrijven in de sector om hun meningen en voorspellingen te delen over de trends die we in 2024 kunnen verwachten. Van Knot tot Poppy verzamelden we hun inzichten over de belangrijkste ontwikkelingen in onze steeds veranderende sector: van de cruciale rol van reparaties tot de opkomst van geïntegreerde oplossingen, strategische partnerschappen met lokale overheden en meer.
Pierre de Schaetzen is CMO bij Poppy, een van de toonaangevende mobiliteitsbedrijven in België. Hij heeft ook een uitgebreide achtergrond in e-mobiliteit en is de oprichter van Billy bikes, de eerste gratis e-bike sharing service.
Een auto bezitten wordt nu onmogelijk. Terwijl autobezit al meer dan een halve eeuw de hoeksteen is van onze mobiliteit, wordt het nu in de meeste steden geconfronteerd met een snelle achteruitgang. Sinds het einde van de pandemie heeft een combinatie van factoren het leven van autobezitters ronduit onmogelijk gemaakt.
Alles begon toen de economische crisis toesloeg, waardoor het voor de meesten aanzienlijk moeilijker werd om zich een auto te veroorloven. Ondertussen rezen de prijzen van zowel nieuwe als tweedehands auto's de pan uit. Omdat werk op afstand de noodzaak om te pendelen verminderde, werden velen gedwongen om voor het eerst in hun leven het bezit van een auto ter discussie te stellen. Lokale overheden gebruikten dit momentum om ambitieuze maatregelen te nemen om het privégebruik van de auto te ontmoedigen. Ze voerden ook de druk op bedrijven en particulieren op om over te schakelen op elektrische voertuigen, waardoor autobezitters weer voor nieuwe uitdagingen kwamen te staan, vooral degenen zonder garage. In de komende jaren zal deze trend alleen maar versterkt worden door de komst van Gen-Z naar de beroepsbevolking. Hun sterke voorkeur voor gedeelde mobiliteit, zoals e-steps, onderstreept een culturele verschuiving.
We hechten steeds meer waarde aan het gemak en de duurzaamheid van "toegang boven eigendom". Bij Poppy hebben we deze trend duidelijk waargenomen toen we de verhuurvolumes van onze deelauto's verdrievoudigden in de loop van 2023. En onder onze gebruikers die nog steeds een auto bezitten, vertelde 50% ons dat ze van plan zijn om deze in 2024 weg te doen ....
Pierre de Schaetzen, Chief Marketing Officer bij Poppy
Burak Işık, momenteel CEO en Lead Engineer bij Byqee, verandert de dynamiek van de e-mobiliteitsindustrie. Door zijn achtergrond als ingenieur kent Burak de technische aspecten van de werking van e-bikes en nu produceert Byqee kits die normale fietsen ombouwen tot volledig functionele e-bikes.
We lieten een uitdagende 2023 achter ons. Het was als een terugbetaling voor de rekening "COVID Bike" ; periode die de Micromobility-markt tussen 2020 en 2022 doormaakte. Tijdens deze moeilijke periode ontvingen we helaas het nieuws dat veel gerespecteerde e-bike merken hun activiteiten moesten stopzetten. Nieuwe bedrijven met grote productie- en exploitatievolumes die relatief grote investeringen vereisen, konden niet om deze periode te overleven.
Bedrijfsmodellen die de circulaire economie dienen, zoals refurbishing en conversie, slaagden erin om met minder schade door deze periode te navigeren door in ieder geval hun activiteiten voort te zetten. De belangrijkste redenen hiervoor zijn onder andere het vermogen van startups met deze bedrijfsmodellen om te werken met flexibelere CoG-budgetten en de optie om bestaande middelen te gebruiken onder inflatoire omstandigheden die aantrekkelijker lijken vanuit het perspectief van de eindgebruiker aantrekkelijker vanuit het perspectief van de eindgebruiker.
Als startup met een conversie-kit, Byqee sloot dit uitdagende jaar af met een omzetstijging van 67% ten opzichte van het voorgaande jaar ten opzichte van het voorgaande jaar. De groeisnelheid van de micromobiliteitsmarkt zal naar verwachting terugkeren naar een agressieve houding tegen 2025. Hoewel 2024 een nieuwe uitdaging lijkt te worden voor de Micromobiliteitsmarkt, geloof ik dat bedrijfsmodellen gebaseerd op de circulaire economie hun marktaandeel zullen vergroten en zullen groeien. Het is zeker dat we een zeer opwindend 2024 zullen zien!
Burak Işık, CEO en hoofdingenieur bij Byqee
Arthur Keller is de CEO en medeoprichter van KNOT, die sinds 2016 voorop loopt bij het innoveren van stedelijke mobiliteit. Zijn leiderschap en strategische visie zijn cruciaal geweest in het ontwikkelen van KNOT tot een toonaangevende leverancier van compacte transportoplossingen op maat om het last-mile probleem voor steden en bedrijven op te lossen.
In hun zoektocht naar winstgevendheid brengen micromobiliteitsbedrijven veranderingen aan in hun organisaties en activiteiten. De sector wordt steeds competitiever en alleen de financieel sterksten overleven. Het wordt moeilijker om investeringen van VC's te krijgen, dus om in het spel te blijven bundelen bedrijven hun krachten en worden ze slimmer in hun activiteiten.
Er ligt een nieuwe nadruk op het opbouwen van sterkere relaties met leveranciers door te focussen op kwaliteit in plaats van alleen kwantiteit. Dit betekent dat ze selectiever moeten zijn in de technologie en diensten die ze gebruiken. Tegelijkertijd schrappen sommige bedrijven banen en verlagen ze hun uitgaven om het hoofd boven water te houden.
De markt is overbevolkt, waardoor het voor sommige bedrijven moeilijk is om winst te maken. Dit heeft geleid tot het faillissement van bekende bedrijven in 2023. Om hier iets aan te doen, gaan grote spelers partnerschappen aan (zoals Dott en Tier) of bundelen ze hun krachten in een onderlinge strijd (zoals Lime en Voi doen om zich te verzetten tegen een beslissing van de stad Brussel). Deze strategieën zijn gericht op het veroveren van de markten en het vinden van betrouwbare inkomsten in de huidige onzekere economische realiteit.
2024 zal in het teken staan van consolidatie en strategische partnerschappen om meer winst te maken. Omdat bedrijven winstgevendheid als prioriteit blijven stellen, zal het aantal fusies en samenwerkingsverbanden tussen belangrijke spelers waarschijnlijk toenemen. Dit zou kunnen leiden tot een meer volwassen en gestroomlijnde markt, met minder maar sterkere bedrijven die de ruimte domineren.
Arthur Keller, CEO bij KNOT
Evrim Taskiran is gepassioneerd door de technologische revolutie die plaatsvindt rond mobiliteit, verstedelijking, duurzaamheid en smart-cities. Op dit moment is hij volledig toegewijd aan het opschalen van de volgende generatie after-sales services voor micromobiliteit.
Te midden van de krimpende markt- en financiële omstandigheden in 2023, richt de micromobiliteitssector zich in 2024 steeds meer op duurzaamheid en efficiëntie als belangrijkste zakelijke vereisten. Als een leidende reparatie- en onderhoudsbedrijf dat samenwerkt met producenten, fleet-operators, verzekeringsmaatschappijen en grote winkelketens, lopen wij voorop bij het bevorderen van de principes van de circulaire economie binnen de sector. Onze focus op reparatie, onderhoud en renovatie is essentieel voor het verlengen van de levenscyclus van mobiliteitsapparatuur, waardoor elektronisch afval wordt geminimaliseerd en de behoefte aan nieuwe grondstoffen wordt verminderd.
Deze inzet voor circulariteit is niet alleen een antwoord op de bezorgdheid over het milieu, maar ook een strategische aanpassing aan het huidige economische klimaat. Door de duurzaamheid en levensduur van bestaande producten te verbeteren door vakkundig opknappen en tijdige reparaties, helpen we onze partners kostbare vervangingen te voorkomen en een continue dienstverlening te behouden. Onze aanpak helpt bij het stabiliseren van de micromobiliteitsmarkt en het faciliteren van de overgang naar duurzamere vervoersopties.
In 2024 zullen we als Cyclecure onze refurb-initiatieven versnellen en ons aanbod uitbreiden naar B2C-consumenten, naast onze traditionele B2B-klanten. Deze uitbreiding zal individuele consumenten in staat brengen om meer betaalbare en duurzame opgeknapte e-mobility apparaten te kopen, terwijl ze direct kunnen profiteren van onze expertise op het gebied van after-sales services.
Evrim Taskiran, Oprichter en CEO van Cyclecure (voorheen STEPfix)
Christopher Heathcote-Rey is medeoprichter en Chief Growth Officer van Apollo Scooters, een van de toonaangevende fabrikanten van elektrische scooters in Noord-Amerika. Geboren en getogen in Mauritius, met een aanstekelijk enthousiasme voor mobiliteit en mensen, begonnen Chris en zijn medeoprichter Maciek Apollo met de missie om auto's van de straat te halen, één scooter per keer.
De huidige trends die we bij Apollo Scooters zien voor 2024 onder zowel bestaande als potentiële klanten richten zich op de geloofwaardigheid van het merk, ondersteuning bij reparaties en betaalbaarheid. Met een verminderd besteedbaar inkomen in Noord-Amerika als gevolg van hoge inflatie en rentetarieven, verschuiven consumenten van impulsieve aankopen naar meer geïnformeerde en weloverwogen beslissingen.
De geloofwaardigheid van het merk is van het grootste belang, waarbij klanten prioriteit geven aan productkwaliteit, productbeoordelingen en doorverwijzingen. Ze verkennen verschillende bronnen, waaronder onze website Trustpilot en onpartijdige beoordelingsplatforms zoals CNET, Wired en Electric Scooter Guide. Deze verschuiving is duidelijk zichtbaar in onze uitbreiding naar meer dan 100 Best Buy-winkels, waar de verkoop is gestegen omdat klanten de voorkeur geven aan de zekerheid van het kopen in een fysieke winkel.
De service-infrastructuur is van cruciaal belang nu de markt overgaat van early adopters naar een bredere consumentenbasis. Klanten willen producten met minimaal onderhoud, waardoor we de Mach 1 controller hebben ontwikkeld voor over-the-air zelfdiagnose, wat resulteert in een zelfoplossingspercentage van 41%. Met meer dan 15 reparatiecentra in de VS (en een aankondiging van een grote uitbreiding aan onze kant voor 2024) hebben klanten vertrouwen in hun aankoop wanneer de hulp direct beschikbaar is.
Het percentage klanten dat steps financiert is verschoven van 15% in 2020 naar meer dan 35% in 2023, wat het belang van flexibele betalingsplannen onderstreept. Waarde bieden tegen een betaalbare prijs, zoals geïllustreerd door de lancering van de Apollo Go, is cruciaal. Zonder flexibele betalingsopties kunnen klanten echter elders gaan kijken om hoge kosten vooraf te vermijden.
Christopher Heathcote-Rey, Medeoprichter en CGO bij Apollo Scooters
Laurens Verbeke, met jarenlange expertise in micromobiliteit, hielp JOULE oprichten in 2017. Als medeoprichter is hij toegewijd aan het bevorderen van duurzame stedelijke reisoplossingen en begeleidt hij de groei en innovatie van het bedrijf in de industrie.
Laten we 'Duurzame' in 'Duurzame mobiliteit' zetten.
Even wachten. Begrijp me niet verkeerd. Mensen op de fiets zetten en hen in staat stellen hun bedrijfsauto in te ruilen voor een elektrische fiets is al een grote stap voorwaarts in het stimuleren van duurzame mobiliteit.
Maar bij Joule verwachten we dat onze klanten in 2024 nog een stap verder zullen gaan. We zien een toenemende interesse in hoe een fiets wordt geproduceerd, hoe deze duurzaam kan worden onderhouden, wat de beschikbaarheid van reserveonderdelen is en wat er na de leaseperiode gebeurt. Een trend die we graag verwelkomen.
Flexibele leaseperiodes, 2de (en zelfs 3de levensduur) leasing en de impact van een voldoende servicebudget in een leasepakket moeten het mogelijk maken om de fiets in 2024 nog duurzamer te maken.
Laurens Verbeke, Mede-oprichter van Joule
Jean Baptiste Goetgheluck, industrieel ontwerper en ondernemer, is medeoprichter en ontwerper bij Bilmo. Zijn focus ligt op baanbrekende duurzame en innovatieve ontwerpen waarmee het bedrijf zich onderscheidt.
De afgelopen 10 jaar hebben we een snelle groei van het woon-werkverkeer per fiets en een afname van het autogebruik in stedelijke gebieden gezien.
Om tijd te besparen en efficiënter te werken, vervangen professionals nu hun bestelwagens door bakfietsen in dichtbevolkte gebieden. Zo vermijden ze files, parkeerboetes, besparen ze op de onderhoudskosten van hun wagenpark en verminderen ze de CO2-uitstoot.
Nieuwe regelgeving zal het gebruik van de utilitaire fiets nog meer stimuleren. Tegen 2035 zal het Brussels Gewest alle vervuilende voertuigen verbieden. 29 steden in Nederland, die de beweging leiden, zullen al in 2025 Zero Emissie Zones instellen!
Om bedrijven te helpen zich aan te passen en voordeel te halen uit deze veranderingen, ontwikkelt BILMO aanhangers voor utiliteitsfietsen voor voedsel- en pakketbezorging, onderhoudswerkzaamheden, vuilnisophaling en tuinieren. Onze aanhangers hebben 4 keer het volume van een bakfiets en kunnen tot 200 kg dragen. Wat je ook moet leveren, wij kunnen een oplossing bieden voor jouw bedrijf.
Jean Baptiste Goetgheluck, Entrepreneur - Medeoprichter en ontwerper bij BILMO
Gokce Dugru werkt sinds 2021 bij Ahooga en is nu hun Chief Executive Officer. Ze is een professional met een zeer positieve hands-on en can-do houding en staat altijd te popelen om te leren en zich te ontwikkelen terwijl ze een team motiveert, hard werkt en plezier heeft.
Het woon-werkverkeer in de stad is volledig van versnelling veranderd - het zijn niet meer alleen de fietsfanaten. In het laatste decennium van dienstverlening aan stedelijke rijders is onze klantenbasis uitgebreid met diverse demografische groepen zoals gezinnen, jonge professionals en executives. Zij streven ernaar hun levenskwaliteit te verbeteren terwijl ze de milieu-impact minimaliseren. Factoren zoals gemakkelijk onderhoud, handige opslag en e-assistentie zijn op de prioriteitenlijst van kopers gekropen.
Het is essentieel om de vinger aan de pols van het stadsleven te houden. Veranderingen in woonruimtes, levensstijldynamiek en werkgelegenheidstrends beïnvloeden de keuzes van consumenten in vervoer aanzienlijk. Terwijl we overgaan naar een nieuw tijdperk van pendelen, moet de industrie deze verschuiving proactief ondersteunen en stroomlijnen. Dit jaar lanceren we Max - een fiets die we intern hebben ontwikkeld als de ultieme oplossing voor stedelijke mobiliteit. Met feedback van gebruikers, data- en trendanalyse hebben we dit aanpasbare juweeltje ontworpen om te reageren op alle nieuwe uitdagingen van mobiliteit - We kijken ernaar uit om nieuwe rijders te verwelkomen om de voordelen van Max te ervaren.
Gokce Dogru, CEO bij Ahooga
Janosch Nellen is sinds een maand Business Development Director bij BZEN Bikes, nadat hij zijn sporen had verdiend als Customer Experience Manager binnen hetzelfde bedrijf. In zijn nieuwe functie gebruikt hij zijn diepgaande kennis van klantenrelaties om bedrijfsstrategieën te ontwikkelen die de horizon van het bedrijf verbreden en de positie in de stedelijke fietsmarkt verstevigen.
Digitaal gemak combineren met lokale ondersteuning in de e-bikemarkt Er wordt steeds meer nadruk gelegd op kwaliteit in zowel producten als diensten om een duurzamer gebruik van e-bikes te garanderen.
Bij BZEN Bikes geven we prioriteit aan dit streven, door de kloof tussen digitaal gemak en praktische ondersteuning te overbruggen. Duurzaamheid in e-bikes wordt niet alleen gegarandeerd door het initiële ontwerp, maar ook door onderhoud en repareerbaarheid op lange termijn.
Ons gebruik van hoogwaardige onderdelen en onze partnerships met gerenommeerde merken en lokale dienstverleners weerspiegelen deze toewijding. Onze samenwerking met Cyclecure versterkt ons streven naar kwaliteit en service.
Door online gemak naadloos te integreren met lokale ondersteuning, bieden we klanten het beste van twee werelden. Deze aanpak zorgt ervoor dat in een steeds digitaler landschap persoonlijke zorg en tastbare hulp voorop blijven staan.
Janosch Nellen, Directeur Bedrijfsontwikkeling bij BZEN
Armand Chariot is de oprichter van Yoda en bouwt aan de stedelijke mobiliteit van morgen. Hij is een ondernemer met een passie voor e-mobiliteit, stedelijke constructie en duurzame oplossingen.
Het wordt algemeen erkend dat mobiliteit nu meer dan ooit opnieuw moet worden uitgedacht om de grote uitdagingen van deze eeuw aan te gaan. Er is een sterk engagement om optimale oplossingen te ontwikkelen voor stedelijke verplaatsingen die zowel de mensen als de planeet ten goede komen. Hoewel verschillende abonnementsbedrijven hun diensten de afgelopen jaren snel hebben uitgebreid, worstelen veel van hen met hoge operationele kosten. Deze bedrijven richten zich vaak op B2C-verhuur op korte termijn en produceren geen eigen voertuigen, wat mogelijk niet tot succes leidt. Bovendien concurreert de e-bike abonnementenindustrie voornamelijk op prijs, waarbij de actoren agressieve prijzen hanteren die niet houdbaar zijn.
Ten eerste zijn wij van mening dat we in plaats van de conventionele maandelijkse abonnementsaanpak moeten pleiten voor een langetermijnhuurmodel van 12 maanden dat is afgestemd op B2B-klanten. Dit stelt bedrijven in staat om de churn rate te verlagen en een premium relatie op te bouwen met hun klanten. Bovendien is de ontwikkeling van voertuigen op maat cruciaal om te overleven. Onze e-mobylettes bij Yoda zijn niet alleen robuuste en lichtgewicht voertuigen; ze zijn een ecosysteem van uitwisselbare componenten die ontworpen zijn om de productie, de assemblage en het onderhoud van onze lichte elektrische voertuigen (EV's) in stedelijke omgevingen te stroomlijnen.
Stedelijke mobiliteit is duidelijk geen gemakkelijke industrie. Maar 2024 is meer dan ooit het moment voor doortastende teams die niet bang zijn om hard te werken en die bereid zijn om de hele waardeketen van een stedelijk e-mobiliteitsbedrijf opnieuw te bekijken. Veel geld en middelen zijn verspild aan eenvoudig te lanceren bedrijven zonder intellectueel eigendom en Chinese voertuigen. De tijd is aangebroken voor 2.0 bedrijven die bereid zijn om echte winstgevende bedrijven op te bouwen tegen een prijs die hun echte USP weerspiegelt.
Armand Chariot, Oprichter van Yoda
Wilt u meer weten over hoe Cyclecure uw bedrijf kan helpen?