Hoe kunnen we de toekomst van micromobiliteit voorspellen als de sector zich zo snel ontwikkelt? We vroegen topdeskundigen van toonaangevende bedrijven in de sector om hun mening en voorspellingen te delen over de trends die we in 2023 kunnen verwachten. Van Cowboy tot Dott verzamelden we hun inzichten over de belangrijkste ontwikkelingen die ons te wachten staan in onze steeds veranderende sector: van de rol van reparaties, tot geïntegreerde oplossingen en partnerschappen met lokale overheden, tot het belang van software-innovaties, en meer.
Karim, medeoprichter en hardwaredirecteur bij Cowboy, is een veelzijdige ondernemer die zowel software- als hardwarebedrijven heeft opgericht, voornamelijk gericht op operaties en logistiek.
Ten eerste, als je kijkt naar wat er in de fietsindustrie is gebeurd, is het vergelijkbaar met auto's en mobiele telefoons. In de afgelopen 10 jaar hebben zich twee belangrijke hardware-momenten voorgedaan: de elektrificatie van de fiets en ten tweede de connectiviteit van de fiets. Wij geloven dat de differentiatie van de rijervaring te danken zal zijn aan ongelooflijke innovatie in software bovenop die hardware. Dit is precies wat er gebeurde met de iPhone of Tesla; hardwareverschillen werden minder relevant en software werd het belangrijkste element en binnenkort zal de e-bike-industrie dit voorbeeld volgen.
Dan is er nog de kwestie van massale e-bike adoptie: Net als in 2022 zal de verkoop van e-bikes auto's blijven overtreffen en het alomtegenwoordige vervoermiddel voor stadsbewoners worden. We zullen een groter gebruik zien onder een jongere pendelklasse en gezinnen, die hun tweede auto zullen blijven dumpen omdat het gebruik ervan te duur wordt. Ebikes bieden gezinnen een meer betaalbare, praktische vervoersoptie die door het hele gezin kan worden gedeeld.
Tot slot - sport- en fitnesssoftware heeft het individu in staat gesteld zijn prestaties goed te volgen, maar aangezien meer van ons na de achteruitgang van de sociale media op zoek gaan naar echte interacties, verwachten wij dat technologie de creatie van meer verbonden gemeenschappen zal vergemakkelijken. Deze zinvolle verbindingen zullen helpen om prestaties bij te houden en te verbeteren, maar zullen ook gericht zijn op het mentale welzijn van de persoon, en weergeven hoe hij zich voelt, niet alleen de verbrande calorieën.
Karim Slaoui, Co-founder en Hardware Director, Cowboy
Momenteel leidt Fabrice El Gohary bij Dott de business development, waaronder strategische allianties, partnerschappen en commerciële activiteiten. Hij is een ervaren manager met een achtergrond in business development, strategie en general-management.
Gedeelde micro-mobiliteitsdiensten - waarbij e-steps, e-bikes en e-scooters op korte termijn worden verhuurd - bieden reizigers meestal extra vrijheid in hun woon-werkverkeer. Ze zijn ook een goed alternatief voor individuele auto's in drukke steden met beperkte parkeermogelijkheden. Historisch gezien opereren deze diensten onafhankelijk van het openbaar vervoer. Meer recentelijk hebben private en publieke partijen actievere vormen van samenwerking verkend om de continuïteit van de dienstverlening te promoten en het bestaande netwerk voor de burgers aan te vullen.
Door deze regelmatige dialoog werken openbaarvervoersautoriteiten en micro-mobiliteitsspelers nu in de meeste steden samen om de impact of verstoring als gevolg van algemene stakingen, feestelijke evenementen of gewoon geplande renovatiewerkzaamheden te verzachten. Sommige partijen zijn zelfs verder gegaan door de combinatie van publieke en private opties aan te moedigen om de volledige reisduur te overbruggen (bv. openbaar vervoer + e-bikes, e-steps + bus). Zo investeren ze actief in de inzet van gedeelde elektrische voertuigen naast tram-, bus- en metrostations om deze multimodale reis te ondersteunen.
Bij Dott geloven we sterk in deze samenwerking. We vervangen het openbaar vervoer niet, we versterken het en ontsluiten gebieden in onze steden die onderbediend of problematisch zijn. Via deze samenwerking werken we samen met openbaarvervoerspartners om slecht of niet-bediende wijken te identificeren en ervoor te zorgen dat onze voertuigen lokaal worden ingezet. Dit helpt de lokale economische activiteit te stimuleren en bevordert de integratie van winkels, kleine en particuliere bedrijven, in een beter gedekt verzorgingsgebied.
Fabrice El Gohary, Strategic and Business Development, Dott
Evrim Taskiran is gepassioneerd door de technologische revolutie rond mobiliteit, urbanisatie, duurzaamheid en smart-cities en is momenteel volledig toegewijd aan het opschalen van de volgende generatie after-sales diensten voor micromobiliteit.
Hoe meer geld en investeringen er in micromobiliteit worden gestoken, hoe meer druk er op de belangrijkste stakeholders ervan wordt uitgeoefend om de eerste doelstelling van deze groene beweging te respecteren. Sinds 2018 zijn door deze belanghebbenden veel verbeteringen ingevoerd om bij te dragen tot een duurzamere exploitatie van micromobiliteit. Apparaten zijn veel betrouwbaarder en duurzamer dan in het begin, operators voeren hun activiteiten efficiënter uit en steden hebben geïnvesteerd in de infrastructuur om deze overgang soepeler te laten verlopen.
De volgende uitdaging is het beheersen van de supply-chain, die sinds het begin van de Covid-pandemie negatieve gevolgen heeft ondervonden, waardoor er tekorten of vertragingen zijn ontstaan bij de aankoop van specifieke onderdelen. De status-quo van het vervangen van onderdelen voor elke reparatie en elk onderhoud is niet langer levensvatbaar; het idee van hergebruik van oude onderdelen moet worden embedded in de activiteiten van elke speler. Ondertussen groeit de markt voor tweedehandsapparatuur in een ongezien tempo, vooral gezien het financiële klimaat op wereldschaal. Naast consumentenapparatuur worden ook veel oudere vloten gereviseerd en gebruikt in verschillende use-cases in verschillende regio's.
Hoe meer producten op de markt komen, hoe ingewikkelder het wordt om alle reserveonderdelen en de bijbehorende toeleveringsketen te beheren. Dit leidt tot aanzienlijke vertragingen voor de eindgebruikers om een betrouwbare service te krijgen wanneer zij een eenvoudige interventie nodig hebben. Al deze redenen creëren de noodzaak voor startups om een belangrijke rol te spelen in dit soort circulaire activiteiten, voornamelijk in het opknappen en recyclen. Deze startups streven naar een snelle en betrouwbare dienstverlening waarbij de interventies ter plaatse worden uitgevoerd. Ze bouwen hun processen volledig op om een hoge prestatie op deze 3 hoofdfactoren te garanderen. Terwijl de consument profiteert van de snelheid en het gemak, hoeven merken en operators niet langer een hoge capaciteit op te bouwen die inefficiënt wordt bij lage seizoenen.
Evrim Taskiran, Founder en CEO, Cyclecure (formerly STEPfix)
Toen hij bij TIER Mobility werkte als hoofd van de regionale operaties voor Zuid-Europa, besefte hij dat er geen groene oplossingen bestonden voor hun logistieke behoeften. Gepassioneerd door de uitdagingen van onze eeuw en een slimme ondernemer, besloot hij Urbeez op te richten met de visie om Europa's eerste en grootste 100% elektrische logistieke en mobiliteitsonderneming te worden.
Nu micro-mobiliteit als trend verder volwassen wordt, denken wij dat de reparatie-industrie de productie-industrie in de nabije toekomst zal overtreffen. Met de toenemende aandacht voor duurzaamheid en afvalvermindering kiezen consumenten steeds vaker voor het repareren van hun bezittingen in plaats van het kopen van nieuwe.
Deze verschuiving naar reparatie is niet alleen goed voor het milieu, maar creëert ook werkgelegenheid en stimuleert lokale economieën. In tegenstelling tot de traditionele verwerkende industrie gaat het vaak om grote, gecentraliseerde operaties waarbij de nadruk ligt op de productie van nieuwe producten. De opkomst van de reparatie-industrie vertegenwoordigt een verschuiving naar een meer duurzame en lokaal gestuurde economie.
Bij Urbeez bieden we een accuwisseldienst voor micro-mobiliteitsvoertuigen van elk merk en knappen we alle voertuigen 100% op voordat we ze rechtstreeks aan onze klanten verkopen. Op die manier kunnen we het afval verminderen, een lage koolstofvoetafdruk behouden en duurzame, circulaire consumptiepraktijken bevorderen.
Angelino Capretti, Founder, Urbeez
Markus Dammann doet aan projectmanagement, business development, analyse en supply chain voor elektrische micromobiliteit. Met vijf jaar internationale werkervaring, waarvan twee jaar in China en met Chinese bedrijven, heeft hij ook een academische achtergrond in management en onderzoek naar stedelijk vervoer.
Voorheen droegen grote operators de meeste publieke druk om de levenscyclus van hun wagenpark duurzamer te maken. Nu de markt zich consolideert van een met risicokapitaal gefinancierde oligopolie tot een polypool met veel lokale spelers, verschuift de aandacht van het publiek naar de duurzaamheid van kleinere operators. Helaas kunnen de kleinere operatoren niet dezelfde druk uitoefenen op de dominante grote Chinese fabrikanten als hun grotere broers en zussen. Daarom voorzie ik dat zij hun uitstoot met ongeveer 50% zullen verminderen door het gebruik van gerenoveerde steps.
Als de 'grote vissen' zoals Tier of Bird (hopelijk) hun ongebruikte steps van de derde en vierde generatie verkopen omdat ze zich uit de markt terugtrekken, kunnen kleinere spelers grote delen ervan hergebruiken en de kosten EN koolstofvoetafdruk van hun vloot verminderen.
Bij de Joyride Garage werken we dus samen met Cyclecure en andere verkopers van gebruikte en opgeknapte vloten om de ecologische voetafdruk van onze sector te verbeteren.
Markus Dammann, Vehicle Partner Manager, Joyride
Tom Maes is een fietsliefhebber die de fietscultuur in bedrijven doet groeien. Ruimdenkend, optimistisch, nieuwsgierig, creatief en gedreven ontwikkelt hij graag nieuwe ondernemingen die de samenleving vrolijker en duurzamer maken.
Veel mensen zetten hun auto aan de kant en zijn op zoek naar een duurzamer en slimmer alternatief voor dagelijkse verplaatsingen, inclusief woon-werkverkeer. En daar komt de elektrische fiets steeds meer naar voren als de beste kandidaat. Er hangt echter meestal een stevig prijskaartje aan.
Gelukkig is het voor werkgevers nog nooit zo eenvoudig geweest om fietsleasing als aanvulling op het salarispakket aan te bieden, terwijl de werknemers profiteren van het financiële voordeel - tot 40% in vergelijking met een particuliere aankoop.
Wij voorzien en verwachten een verdere groei van deze trend omdat flexibele spelers op de markt e-bike leasing zeer toegankelijk en vooral eenvoudig maken: minimale werkdruk voor de werkgever en maximaal voordeel voor de werknemers.
Tom Maes, Managing Partner bij o2o fietsleasing
Sinds 2018 werkzaam bij NIU Technologies, is Sieghart Michielsen nu hun Director of International. Professioneel met een zeer positieve hands-on en can-do houding, is hij altijd enthousiast om te leren en te ontwikkelen terwijl hij een team motiveert, hard werkt en plezier heeft.
Als directeur Internationaal bij NIU Technologies geloof ik dat de belangrijkste duurzame trends in de micromobiliteit zich zullen concentreren rond het gebruik van hernieuwbare energiebronnen en het terugdringen van de koolstofuitstoot. Met het toenemende bewustzijn van de gevolgen van de opwarming van de aarde en luchtvervuiling, worden klanten zich meer bewust van de gevolgen voor het milieu van de producten die ze gebruiken.
Deze trend zal de vraag naar elektrische scooters, fietsen en andere microvoertuigen die worden aangedreven door duurzame energiebronnen zoals zonne-energie, windenergie en waterkracht stimuleren. Bovendien zal de vooruitgang in accutechnologie leiden tot producten met een groter bereik en meer efficiëntie, waardoor de koolstofvoetafdruk van micromobiliteit nog kleiner wordt. Tegen 2023 en daarna zullen duurzame trends in micro-mobiliteit een cruciale rol spelen bij het vormgeven van de toekomst van stedelijk vervoer.
Sieghart Michielsen, Director of International, NIU Technologies
Bestuurder en vervolgens Algemeen Manager in de Benelux voor Pure Electric, Koen Wauman werkt sinds 2019 in de micromobiliteitsindustrie.
Elektrische steps zullen wereldwijd de kwaliteit van ons leven verbeteren en helpen een antwoord te geven op het probleem van de klimaatverandering, maar alleen als ze om de juiste reden worden gebruikt. Op dit moment is het grootste deel van onze gemeenschap mentaal nog niet klaar om het gebruik van e-steps op grote schaal te accepteren en alleen een verdere verandering/update van de wetgeving en verdere veranderingen/ verbeteringen in onze stedelijke infrastructuur in combinatie met veiligere e-steps zullen de basis leggen voor een algemene acceptatie.
Met ons bedrijf Pure Electric / Pure Scooters zijn we er niet op uit om verplaatsingen te voet of met het openbaar vervoer te vervangen door het rijden op een e-step, noch om e-steps te verkopen als antwoord op menselijke luiheid, hoewel dit vanuit commercieel oogpunt zeer interessant kan klinken. Het zal niets veranderen aan de congestieproblemen en de milieuvervuiling. En precies dat is wat Pure Electric wil doen en benadrukken; dat is de weg naar de toekomst.
Koen Wauman, General Manager, Pure Electric Benelux
Bouwen aan de stedelijke mobiliteit van morgen, François Desmet is de medeoprichter van TAITO. Hij is industrieel ontwerper en ondernemer met een passie voor e-mobiliteit, productontwerp en duurzame oplossingen.
Innovaties op het gebied van micromobiliteit hebben de afgelopen jaren enorme sprongen voorwaarts gemaakt en bieden allerlei alternatieve mobiliteitsoplossingen in drukke steden. Maar ik denk dat we ons nog steeds in de 'Early Adopters'-fase van micromobiliteit bevinden, aangezien de meeste steden nog steeds sterk op de auto gericht zijn, waardoor er nog veel ruimte is voor verbetering naar een stad die gemaakt is om te leven.
De stad Parijs bijvoorbeeld boekt grote vooruitgang door een netwerk van fietspaden aan te leggen (+180 km tegen 2026) en het aantal fietsparkeerplaatsen te verdrievoudigen (bron: Bloomberg). Dit is een geweldig begin, maar ik denk dat er ook een meer synergetische structurele aanpak nodig is. Zoals Kersten Heineke goed zei in haar McKinsey interview; "wij geloven dat er niet één micromobiel voertuig is dat echt een auto kan vervangen". Fietsen, e-steps en brommers... - elektrisch of niet - lossen slechts een fractie van de mobiliteitsbehoeften van mensen op (vooral in een grotere stad als Parijs).
Ik denk dat we zullen moeten evolueren naar een synergetisch transportsysteem op abonnementsbasis, dat het openbaar vervoer en verschillende merken gedeelde e-steps, e-bikes, e-cargo's en andere micro-oplossingen naadloos combineert in één enkele abonnementsdienst, georganiseerd door de stad. Dit zou de UX enorm verhogen. Door de lokale overheid erbij te betrekken, zou je het probleem van de verrommeling van de straat kunnen oplossen door speciale parkeerplaatsen toe te wijzen, terwijl je een optionele identiteitscontrole uitvoert om het juiste gebruik van deze gedeelde oplossingen te garanderen. Alle operationele en onderhoudscomplicaties daargelaten, waarbij Cyclecure een sleutelrol zou spelen ;) zou dit ons - als e-mobiliteitsproducenten - in staat stellen de vruchten te plukken van de schaalvoordelen in het proces. Dit is een langetermijnvisie met nog veel vraagtekens, maar de toekomst van micro-mobiliteit ziet er rooskleurig uit, dat is zeker!
François Desmet, Co-Founder, Taito Mobility
Janelle Wang, industrieel ontwerper en ondernemer met meer dan 15 jaar ervaring in strategische productontwikkeling en het creëren van nieuwe categorieën voor Fortune 500s tot starters, brengt baanbrekende innovatie en duurzaamheid in de praktijk.
Ik voorzie dat de micromobiliteitsruimte meer georganiseerd zal zijn en zal samenwerken met steden en partners met meer infrastructuur, meer fietspaden en fiets/ebike/step-oplaadstations.
Wij geloven in het superchargen van slimme steden door middel van mobiliteitsoplossingen in samenwerking met steden, ride-share operators, energiebedrijven en hotels om onze wereld een schonere, slimmere en betere plek om te leven te maken.
ACTON hoopt hieraan te kunnen blijven deelnemen en voort te bouwen op miljarden transportkilometers die we hebben omgezet in groene & schone kilometers. We kijken ernaar uit om tot in 2023 te rijden!
Janelle Wang, CEO & Co-founder, ACTON
De voorbije jaren heeft Yves Van Sante zijn carrière toegespitst op het oprichten en leiden van bedrijven. Van start-ups tot grote ondernemingen, hij is altijd een partner geweest bij elke onderneming in het ontwikkelingsproces. Hij werkte ook met bedrijven aan hun strategische en operationele planning en hielp hen uit te breiden naar nieuwe markten.
Sinds 2022 zien we een duidelijke trend in de horeca om e-bikes in al hun varianten als extra service aan te bieden aan hotelgasten. Gasten kunnen kiezen uit een reeks eBikes bestaande uit Touring e-Bikes, Mountain e-Bikes, gewone klassieke fietsen, enz. Fietsen en eBikes zijn een ideaal middel om gasten aan te trekken en het genereert ook extra inkomsten. Omzet die de getroffen internationale hotelmarkt goed kan gebruiken na Corona en de hoge energieprijzen.
Voor gasten is het een extra stimulans omdat steeds meer toeristen op zoek zijn naar een actieve vakantie. De e-bike past daar vooral in, want men hoeft niet altijd een topsporter te zijn om te genieten van een leuke fietstocht met een Touring eBike of een avontuurlijke tocht in de bossen met een Moutain eBike. Pechhulporganisaties zoals VAB spelen ook in op deze trend door weghelpers op te leiden tot fietsmonteurs zodat ongelukkige hotelgasten geholpen kunnen worden als ze onderweg problemen hebben.
Yves Van Sante, Managing Partner, Cesano Group en Aratrum Management Group bv
Jorrit Heidbuchel, medeoprichter van Ellio Bikes, geeft automobilisten een alternatief om de verstedelijking voor te blijven.
In 2023 is Vlaanderen klaar voor een transformatie in zijn transportlandschap, aangezien de vraag naar duurzame, flexibele en efficiënte opties blijft toenemen.
Om te beginnen zal de deeleconomie een grote rol blijven spelen, met bedrijven als Cambio, Swapfiets en Cozywheels die het makkelijker maken voor mensen om auto's of fietsen te delen in plaats van ze zelf te bezitten. Ten tweede zal de elektrificatie van voertuigen in het algemeen doorgaan, waarbij steeds meer mensen kiezen voor elektrische auto's en fietsen vanwege hun gebruiksgemak en milieuvoordelen.
Vervolgens zal het openbaar vervoer in 2023 een comeback maken door te investeren in hun diensten en flexibele abonnementen aan te bieden om pendelaars terug te winnen in een post-pandemisch tijdperk. In lijn met de trend van elektrificatie zullen vooral elektrische fietsen en speed pedelecs populairder worden, naarmate de fietstechnologie en de infrastructuur in de samenleving verbeteren.
Ondanks deze trends ten slotte zal de personenwagen nog steeds hoogtij vieren, zeker met de trend naar hybride werkregelingen sinds de pandemie.
Concluderend kan gesteld worden dat Vlaanderen wel degelijk aanstuurt op een duurzamer, efficiënter en flexibeler transportlandschap en daarmee (meer dan) een paar stappen in de goede richting zet.
Jorrit Heidbuchel, Co-Founder of Ellio Bikes
Wilt u meer weten over hoe Cyclecure uw bedrijf kan helpen?